Honda VFR 1200 X Crosstourer

Die VFR 1200 X ist ein Motorrad der Honda Motor Co., Ltd. Die Reiseenduro wurde am 13. November 2011 auf der Zweiradmesse EICMA in Mailand präsentiert und löste die Honda XL 1000 V Varadero ab. Das Schwestermodell der unter dem Namen Crosstourer vermarkteten VFR 1200 X ist die VFR 800 X Crossrunner. Der Modellcode lautet, seit der Überarbeitung des Modells im Jahr 2016, SC 76. Die Baujahre 2012–2016 werden als SC 70 geführt. Die Produktion wurde wegen fehlender Euro-5-Homologation Ende 2020 eingestellt.

Technik

Motor

Der Crosstourer wird von einem flüssigkeitsgekühlten Vierzylindermotor mit 1237 cm³ Hubraum angetrieben, der von dem Sporttourer VFR 1200 F abstammt, jedoch um 32 kW (44 PS) leistungsreduziert ist. Der quer eingebaute V-Motor hat einen Zylinderbankwinkel von 76 Grad und einen Hubzapfenversatz von 28 Grad. Der Viertaktmotor ist den Anforderungen einer Reiseenduro angepasst und erzeugt eine Nennleistung von 95 kW (129 PS). Das maximale Drehmoment von 126 Nm wird bei einer Drehzahl von 6500 min⁻¹ erreicht. Jeder Zylinderkopf hat vier Ventile, die von einer oben liegenden Nockenwelle über Tassenstößel bzw. Kipphebel betätigt werden.

Das Motorrad beschleunigt in 4,0 s von 0 auf 100 km/h und erreicht eine elektronisch abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. Der Durchzug von 50 auf 120 km/h gelingt in 7,4 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 6,1 l auf 100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 130 km/h. Der Kraftstofftank fasst 21,5 l und ermöglicht eine Reichweite von 364 km.

Drive-by-Wire-Technik

Die Motorsteuerung (eng. Engine Control Unit, ECU) steuert Einspritzdruck, Einspritzdauer und Zündung in Abhängigkeit von Drehzahl, eingelegtem Gang und der Temperatur. Zusätzlich werden die Signale für die Stellmotoren der Drosselklappen über eine Steuereinheit ausgewertet, die das Potentiometer am Gaszug generiert. Diese Technik, die ohne Bowdenzüge auskommt, wird Drive-by-Wire oder in diesem Fall Throttle-by-Wire genannt.

Doppelkupplungsgetriebe

Wie auch bei der VFR 1200 F ist für die VFR 1200 X ein Doppelkupplungsgetriebe (eng. Dual Clutch Transmission, DCT) wahlweise lieferbar. Im Unterschied zum Pkw wählt das Getriebe nicht auf der lastfreien Getriebewelle den nächsten Gang vor, sondern schaltet erst, wenn der Fahrer oder die Automatikfunktion den Befehl dazu gibt. Ein Schaltvorgang dauert mit 500 ms deutlich länger als die 200 ms bei aktuellen Autos mit Doppelkupplungsgetriebe, jedoch kann das Honda-DCT bei plötzlicher Gaswegnahme und anschließendem Herunterschalten schneller reagieren als das Doppelkupplungsgetriebe eines Pkw.

Kardanantrieb

In die Einarmschwinge ist der wartungsarme Kardanantrieb integriert. Der Schwingendrehpunkt ist oberhalb und hinter dem vorderen Kreuzgelenk der Kardanwelle positioniert, die Welle verläuft folglich nicht exakt parallel zur Längsachse des Schwingenarms. Ein Schiebestück am homokinetischen Gelenk vor dem Tellerradgehäuse sichert beim Ein- und Ausfedern des Hinterrades den notwendigen Längenausgleich der Kardanwelle. Insgesamt drei Ruckdämpfer wurden im Antriebsstrang integriert: auf der Welle, zwischen Kupplung und Getriebeausgangswelle und vor dem Kardangelenk. Die Einarmschwinge stützt sich über eine progressive Hebelanlenkung und ein Zentralfederbein am Rahmen ab.